各位老铁，我是隔壁老王！今天说的这款车就是MG 07。上个月MG品牌全球新能源销量突破85000辆，国内新能源月销超过31000辆，刷新了自家单月纪录。这组数据我第一眼看到的时候，脑子里冒出来的问题不是它卖了这么多，而是它靠什么卖出去的。等我把MG 07的资料摊开，答案就清楚了。10.89万元到15.99万元的指导价，限时补贴价10.59万元到15.69万元，7款配置，车长4886mm、轴距2825mm，纯电版最高续航845km，还带800V平台。这几个数字放在一台10万级的中型轿车上，确实有点不讲道理。比亚迪秦（参数丨图片）L靠混动口碑和体系力把这个价位段守得很牢，吉利银河A7拿性价比和配置密度往前冲，而MG 07这次的选择是把纯电续航和高压平台这两样高端配置直接砸到10万出头的价格带上。中型轿车市场这一轮的竞争，从它开始要换个算法了。 外观上，MG 07有两个细节我挺欣赏。一体冲压蚌式机盖，这个工艺在同价位里不多见，机盖一体成型，缝隙少了，钣金看着更整。还有个168L的前备厢，这个容积在轿车里算是相当实用，充电线、雨伞、买菜的袋子都能往前舱塞，后备厢留给大件行李，这种空间分工是懂日常的。尺寸上长宽高4886mm、1900mm、1478mm，轴距2825mm，1900mm的车宽加上1478mm的车高，车身姿态压得比较低，运动感和比例感是有了的。定位中型轿车，这个身板放在同价位里属于越级，后排的纵向空间有轴距撑着，横向空间有车宽兜住。 内饰配置这块我只讲资料里确认的。车内配全液晶仪表加15.6英寸悬浮式中控屏，内置8295P座舱芯片和灵感OS系统。8295P这颗芯片是目前座舱芯片里算力靠前的一档，用在一台10万级的轿车上，这个配置选择是有诚意的。 15.6英寸的中控屏在尺寸上也够大，日常导航、看视频、语音交互这些操作的视觉体验是有保证的。至于座舱的用料手感、座椅坐起来怎么样，这些得等我实际坐进去才有发言权，今天不瞎猜。 动力和续航是MG 07最值得说的地方。纯电版基于800V平台打造，全系配永磁同步前置驱动电机，根据车型不同最大功率分别是176千瓦和235千瓦，提供67千瓦时和91千瓦时两种电池组，对应纯电续航650公里、610公里和845公里。845公里这个数字出现在一台10万级的纯电轿车上，是这轮竞争里最刺眼的一项。800V平台的意义在于补能效率，同样的充电桩，它能把等待时间压缩下来。插混版搭1.5L发动机，最大功率82千瓦，驱动电机最大功率152千瓦，CLTC纯电续航245公里。245公里的纯电续航对插混车来说是个很实用的水平，市区通勤基本上一周充一次电，油钱能省下一大截。另外这台车还会配备mCDC主动电磁悬架，这个配置出现在这个价位上，说明底盘这块没有敷衍。 我认为MG 07真正的杀伤力，不在单项参数有多亮，而在于它把800V平台、845公里续航、8295P芯片这几样东西同时压到了10万级的价位上。这不是靠某一项配置打动人，是用一张配置单把整个价位的预期拉高了。它面对的比亚迪秦L和吉利银河A7都是这个区间里非常有竞争力的产品，但MG 07给出的纯电和插混双路线，加上800V这个硬件门槛，会让一批原本只能在中配里挑来挑去的用户，重新算一遍自己的预算能买到什么。市场前景上，MG品牌的全球化背景和这波国内销量的增长势头，给了这台车不错的起步基础。您怎么看呢？欢迎回复评论！ 特别
